就在去年年底的洛杉磯車展上，保時(shí)捷北美的CEO Klaus Zellmer說到：旗下的首款純電動跑車第一年的產(chǎn)量恐怕已經(jīng)被預(yù)訂一空，如果你現(xiàn)在想買可能得等到2020 年之后了。這款車究竟是誰，它又為何會遭到如此哄搶呢？

Taycan——保時(shí)捷首款量產(chǎn)純電動跑車。它是誰？我有聽過Macan、Cayenne和Cayman，但可從來都不知道還有Taycan??？其實(shí)你不知道它也并不是什么稀奇的事情，和那些歷史更加“悠久”的車系相比，這個(gè)名字的出現(xiàn)也不過是在半年前的保時(shí)捷70周年慶典上，此前它的名字叫作Mission E，是不是很有碟中諜的味道。

聽到Mission E大家或許就不陌生了，它的首款概念車早在2015年的法蘭克福車展上便已亮相，之后在去年的日內(nèi)瓦車展上又推出了該車的跨界多用途版Mission E Cross Turismo，而這款車也在隨后的北京車展上迎來了它的國內(nèi)首秀。

保時(shí)捷在汽車電動化上的行動不可謂不積極，比如100多年前那臺全球最早的混合動力車Semper Vivus便是出自保時(shí)捷之手，當(dāng)然這輛車如今早已被當(dāng)作車壇傳奇口口相傳，但也為保時(shí)捷這個(gè)品牌刻下了電動化的基因。

來到現(xiàn)代，早在8年前保時(shí)捷便推出了旗下首款插電式混動超跑918 Spyder，它驚人的速度就連同時(shí)期的法拉利LaFerrari都要退讓三分，這也讓保時(shí)捷認(rèn)識到了電動化的驚人潛力。

此后它們又在Panamera和Cayenne的基礎(chǔ)上推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid這兩款插電混動車，進(jìn)一步將電動車的門檻降低。

不僅如此保時(shí)捷還積極參加比賽，將它的電動技術(shù)帶上賽場。其首款帶電賽車911 GT3 R Hybrid采用了油電混動技術(shù)，并且同樣誕生于8年前。

此后保時(shí)捷又帶著919 Hybrid重返勒芒賽場并成功獲得了三連冠，保時(shí)捷深知賽場是汽車最好的試驗(yàn)田，而當(dāng)時(shí)的它可以說已經(jīng)站在了高性能電動車研發(fā)的頂端，不過它還不滿足于此。

在保時(shí)捷獲得了WEC三連冠之后它便退出了該項(xiàng)賽事，隨即準(zhǔn)備參加的是被譽(yù)為電動版F1的Formula E。這個(gè)五年前還名不見經(jīng)傳的比賽如今已經(jīng)受到了各家車企和科技公司的青睞，因此就連保時(shí)捷想?yún)⒓佣嫉玫鹊浇衲昴甑椎南乱粋€(gè)賽季才可以。

回到Taycan這款車，它的售價(jià)為9萬美元到13萬美元，命名規(guī)則依舊延續(xù)了保時(shí)捷的傳統(tǒng)，分為普通版，4S版和Turbo版，我倒是很好奇作為一臺純電動車它將如何使用渦輪。這款車在國外的定金為2500美元，國內(nèi)為2萬人民幣，一年的產(chǎn)量約為2萬臺左右，據(jù)悉大部分的預(yù)定者都不是保時(shí)捷車主而是特斯拉車主。

這款車最大的亮點(diǎn)在于它將采用800V的高壓充電，能在15分鐘內(nèi)就讓該車擁有將近400km的續(xù)航，這速度比特斯拉超級快充的兩倍還要快，為此保時(shí)捷已經(jīng)聯(lián)手了一眾傳統(tǒng)車企組建了充電公司IONITY來為該車的上市做好準(zhǔn)備，到今年年底將會有400個(gè)快充站出現(xiàn)在歐洲。

不得不說特斯拉的出現(xiàn)的確給全球的汽車市場帶來了很大的變化，這種變化不單單來源于特斯拉本身，更是它帶動并加速了全球車企對于電動車的研發(fā)進(jìn)程。姑且不論國內(nèi)那些跟風(fēng)的造車新勢力，在國際上像是捷豹和從沃爾沃獨(dú)立出來的Polestar都分別推出了I-PACE和Polestar 1等高性能電動車來與特斯拉一決高下。

有人會覺得保時(shí)捷作為一家老牌車企居然能在電動車上有著如此迅速的行動著實(shí)讓人感到意外，我認(rèn)為一方面的確有來自特斯拉的壓力，而另一方面也是因?yàn)槠淠腹敬蟊姷呐艢忾T事件?？梢哉f保時(shí)捷用實(shí)際行動很好的闡明了一句話：周雖舊邦，其命維新。